高度保持性能监控背景介绍

        目的和意义

       根据ICAO要求,航空器在RVSM空域运行,需要严格遵守RVSM空域的运行限制。由于RVSM空域中的航空器运行间隔由原来的600米缩小为300米,航空器在RVSM空域内的持续运行要求航空器测高学系统具有较高的精度。因此,对RVSM空域内运行航空器的高度保持性能的持续监控是确保航空器在RVSM空域安全运行的必要手段。

       监控要求

       根据国际民航组织的要求,地区监控组织应建立相应的机制,对所辖地区注册RVSM运行的公司和机队开展长期的高度保持性能监控。

       由于对每一架飞机进行监控难度较大,国际民航组织制订了最低监控要求(Minimum Monitoring Requirements,MMR),要求各监控组织至少按照MMR执行监控工作。中国RMA所辖地区的最低监控要求,请参见RVSM最低监控要求》

        中国民航从RVSM实施之初起就开展了航空器高度保持性能监控工作,并在《缩小垂直间隔(RVSM)空域的运行要求》(AC-91-07)中对航空器获得RVSM批准后的初始监控提出了明确要求。同时,CCAR-91部附录D中也对航空器高度保持误差的报告提出了明确要求。

        航空器的高度保持性能反映了航空器对所指定飞行的高度层的符合性能力,通过总垂直偏差(Total Vertical Error, TVE)、测高学系统误差(Altimetry System Error, ASE)和指定高度偏差(Assigned Attitude Deviation, AAD)来描述。其中,ASE的存在是航空器在RVSM空域运行安全的重大隐患,对它的检验至关重要。因为,目前地面上雷达等监视设备以及机载防撞系统(TCAS)获取的航空器高度都来自于机载测高系统测量的气压高度,一旦测高学系统存在较大误差,监视设备及TCAS均无法发现问题,这将对飞行安全造成极大威胁。因此开展航空器高度保持性能监测十分必要。

         根据ICAO Doc.9574号文件要求,航空器高度保持性能合格标准为:

        |TVE| <90m(300ft)

        |ASE| <75m(245ft)

        |AAD| <90m(300ft)

       根据国际通用标准,中国RMA设定ASE值超过180ft的航空器为高度保持性能结果异常航空器。航空运营人需对高度保持性不合格及异常航空器进行检测。

       监控手段

       目前全球各RMA常用的航空器高度保持性能监控手段共有三种:

       • 机载监控系统(使用EGMU等机载监控设备);

       • 基于广域多点定位技术的地基监控系统(HMU,AGHME等系统);

       • 基于ADS-B技术的地基监控系统。

        国内外开展监控情况

       目前全球RMA常用的监控手段主要有三种,其中欧洲、美国、日本主要使用基于广域多点定位技术的地基监控系统;澳大利亚和泰国已经开始使用基于ADS-B技术的地基监控系统。

       中国RMA成立较晚,2008年成立之初至今一直以机载监控作为主要手段。中国RMA在完成本地区监控任务的同时,与中东地区监控组织、朝鲜等地区和组织合作,为其提供监控服务。

       从成立之初,中国RMA从成立之初以来一直致力于地基监控系统的研发。目前基于ADS-B的监控系统已经建设完成,并能够覆盖国内60%以上具备RVSM能力的机队,未来将逐渐成为中国地区监控组织的主要监控手段。